今年過年期間的天氣很好，不知道大家有沒有出門去走春或踏青呢？
在假期期間出門，最讓人煩惱的問題，應該就是交通了。開車的人害怕塞在路上，走路的行人害怕被車撞。
在2022年CNN以「臺灣的活地獄般的交通是觀光的一大問題」為題，（Taiwan’s ‘living hell’ traffic is a tourism problem）直指臺灣交通事故與行人安全的問題。而去年1-3月因交通事故而死亡的行人也超過百位，也促使政府通過「行人優先交通安全行動綱領」，修改條例規定路口要優先停讓行人。
現在人的工作與生活型態，使得長距離的移動變得很日常，交通也就與我們息息相關，下面我們先整理出永續目標（SDGs）中，跟這次主題比較有關的項目：
- 3 健康與福祉
- 3.6 減少道路傷害和死亡
- 9 永續工業與基礎建設
- 9.1 發展永續、有彈性和包容性的基礎設施
- 11 永續城鄉
- 11.2 負擔得起和永續的運輸系統
- 13 氣候行動
- 13.3 建立應對氣候變化的知識和能力
SDGs資訊來源：
the global goals for sustainable Development
https://globalgoals.tw/
United Nations Statistics Division
https://unstats.un.org/sdgs/
走向循環的未來之路
咚、咚、咚、咚⋯⋯是我們最近工作時的背景音，因為這陣一子工作室外面在換修自來水的管線，所以不時會有大型機具拋除路面、鑽地、打洞的聲音，而被刨挖出來的瀝青、碎石、水泥塊，最後被送到大貨車上載走。
雖然，這是很常見的場景與畫面，但台灣的道路四通八達，各種大大小小的路面工程這麼多。實在讓人很想知道，這麼多的廢料到底都送去了哪裡？而這些廢料最後會做什麼用？
根據台灣循環經濟與創新轉型協會，在2023年發布的〈從物質流分析到道路鋪面的改革〉一文中提到，
台灣每年產出約1,200萬噸的廢瀝青刨除料，這些刨除料目前都囤置在各個瀝青混凝土預拌廠中，由於傳統熱拌再生瀝青混凝土的工法，添加使用刨除料的上限最多只能用40%，所以囤積下來的量約有3,000萬噸。
該文中提到的「長效道路鋪面技術」，可以解決多種廢料再生的問題，還能提升道路的耐用度，降低每年產生瀝青刨除料的量。此外，營建署也推動「冷拌再生瀝青混凝土」工法，提升瀝青刨除料的再生使用率，降地新資源的開採。而近年來歐洲與澳洲也在發展新的道路鋪面工法，使用回收的廢棄塑料來製成道路，不僅可解決廢棄塑料無處可去的問題，新的塑料道路還比傳統的瀝青路面更加堅固，且有維護容易與能回收再利用的特性。但目前這些工法都還在推動的階段，實際上有多少的道路工程會導入這些新技術，這才會是關鍵。未來的路面，勢必得要兼顧到品質與路面材料的循環，才能讓道路得以永續。
Hailey Gu on Unsplash free/20240223
立法，下一步?
交通要永續，除了硬體上路面材質的循環外，如何「減少道路傷害和死亡」，
也是一項明確的永續交通指標。
從人與「法」的角度而言，去年可以說是臺灣交通安全備受關注的一年。
在4月14日通過《道路交通管理處罰條例》的部分條文修正案，其中我們最有感的部分，就是行人過馬路時，汽機車會停讓的這件事。（畢竟，在過往的歲月中，我們能走在路上平安至今，全賴著禮讓汽機車呀XD）
在5月25日通過以人為本的《行人優先交通安全行動綱領》，以及在12月15日公布《道路交通安全基本法》，這部基本法是參考日本在1970年頒布的《交通安全對策基本法》。（對，以前我們只有管理處罰條例，現在我們終於有安全基本法了XD）
交通問題當然也不是立法後就都被解決，我們就從日本「交通禮儀」的一項調查問卷，來觀察看看日本汽車停讓行人的近況吧。
日本自動車聯盟（JAF）在2016年，進行一項交通禮儀的問卷調查，在問卷中有一項題目：「在通行沒有紅綠燈的馬路時，汽車是否會停讓行人通行？」收回來的問卷顯示，約有86%的民眾表示，汽車不會優先停讓行人通行。
於是JAF在2019年起，讓工作人員在好天氣時，通行各都道府縣中兩條無紅綠燈的馬路，實際去評測汽車優先停讓行人的狀況。
而近三年實測出來的結果顯示：
- 2021年，僅有30.6%的車會停讓
- 2022年，提升至39.8%
- 2023年，再提升至45%
（資料來源：https://jaf.or.jp/common/safety-drive/library/survey-report）
這個數據看起來似乎並不起眼，但我想有駕駛經驗的人就會知道，要在無紅綠燈的路口，做到停讓行人通行，有時候其實並不容易，這代表駕駛者在遠方，就留意到路邊有行人要通行，才能來得及減速、停讓。
但在沒有號誌的情況下，如何讓駕駛者在遠方就能留意到有行人要通過路口呢？就待我們下回揭曉吧！
———後記———
在寫稿的當下，我看到一則『從「未考過駕照」的駕駛，撞傷3姊弟』的新聞報導，真的讓我對「法」與「交通安全」很有感。立法並非是問題的結束，而只是面對問題的開始，如何執行與落實，並藉由教育讓人知法與守法，進而改變用路時的心態，這才真正要持續努力的方向。
別讓自己用路，成為他人地獄
要讓駕駛者在遠方時，能留意到有行人要通過路口的方式，其實可以很簡單。只要雙方約定一個通用的手勢，像日本近年又再次倡導的「舉手過馬路」，就是一個簡單又直接的方式。
把手舉起來這一個動作，看起來好像沒什麼大不了，但是對於開車的駕駛來說，卻是很好的辨識方式。因為開車在道路上，駕駛會有很多狀況需要時時去留意，很難有充裕的時間，去看每一個站在路邊的行人。
只能在短短的時間內，判斷路邊的行人是要過馬路，或是只是剛好站在路邊滑手機、回訊息。不同的用路習慣，與不良的用路溝通方式，（狂按喇叭、逼車）往往也是造成用路壓力，或是「路怒症」的源頭——他人即是地獄。這時候多一點的同理，似乎就會是不錯的方式，甚至我們可以擴大去同理非人的用路者。
廣義來看，所謂的用路「者」可能也不只是人而已，有許多的野生動物，因為棲息地被道路切開，所以也會需要通過這些道路，動物因此受傷或死亡的事件，幾乎時刻都在上演。
於是有人提出動物廊道、通道的構想，根據動物的特性與習性，誘導動物避開路面，
使用額外的通道來通過道路，減緩動物的生存壓力，也降低駕駛的心理壓力。（開在高速公路上，遇到誤入的狗狗，真的是很可怕的一件事 ><）
期待未來我們能解決這場名為「交通」的戰爭，用更多的用路同理，建立出有善、安全、永續的交通環境。